高速公路改善工程提高道路安全性能成效分析

刊载于《西部交通科技》2017年第二期

汤明珠

 

 

作者简介：汤明珠，毕业于重庆交通大学，本科，工程师，研究方向：公路养护管理。

 

摘要：本文介绍了高速公路实施改善工程降低交通事故数量的方法，并结合工程案例，分析高速公路事故多发路段已采取的改善工程及成效，以期对类似工程起到借鉴作用。

关键词：高速公路；交通事故；改善工程；安全性能

 

On Analyzing Expressway Improvement Projects To Improve Road Safety

Tang Ming-zhu

(Sichuan Chuandong Expressway Co., LTD., Sichuan, Guangan 638500)

 

Self-introduction: mingzhu Tang, female, born in June, 1979, chongqing (HeChuan), graduated from chongqing jiaotong university, bachelor degree, engineer.

research direction: maintenance management of highway.

 

Abstract: This paper introduces some methods to reduce the expressway accidents, combines the engineering case, and analyzes the outstanding measures which have been taken during the expressway accidents sections, hoping the methods can be helpful to the similar projects.

 

Keywords: expressway, traffic accidents, improvement projects

 

0 引言

 

近几年国民经济高速发展，由此带来的交通量迅速增长，车辆大型化，超速超载等问题，使高速公路交通事故呈上升趋势，因此，确保高速公路安全营运，降低事故发生，保护人民生命财产安全，成为当务之急。

通过对事故多发路段实施改善工程，提升防护等级，能有效的改善高速公路安全性能。本文将结合具体的事故多发路段改造工程实例，探讨降低交通事故数量的改善工程及成效。

 

1  工程概况

本工程位于某高速公路k1479-k1488段，设计行车速度为80km/h，属亚热带季风气候，雨量充沛，5-10月暴雨天气较多。该路段纵坡超过4%的段落有6处，累计坡长3910m，其中纵坡达到5%的有2处，坡长分别为570m和660m。经过长时间营运和使用之后，随着交通量和大型货车的不断增加，该路段事故集中多发，因此对该段公路从土建工程和信息工程两方面实施提升安全性能的改善工程。以下将介绍工程的具体情况和成效。

 

2013年-2016年月平均交通事故走势分析。

  

根据2013年-2016年月平均交通事故走势可以看出，改善工程后，2014年交通事故数量得到明显控制，但随着车流量的增加和路表集料磨损，2015年事故数有回弹，继续实施改善工程后，2016年事故数又得到控制。

2  改善工程及成效分析

2.1        波形防撞护栏梁升级改造

2.1.1设计选型

该路段原设置A型（普通型）护栏。使用中发现车辆多次驶出路外，护栏的防护能力不能满足使用要求。因此，需升级该段防撞护栏。

升级防撞护栏型式选择主要考虑以下因素^[1]：

1）防撞性能：护栏必须能有效吸收设计碰撞能量，阻止失控车辆越出路外或进入对向车道，并引导事故车辆改变行驶方向。

2）受撞后的变形程度：受撞后护栏的最大动态变形量不应超过护栏与被保护对象之间容许的变形距离。

3）外观及环境因数：适当兼顾护栏的外形美观，并充分考虑沿线的污染腐蚀程度、气候条件等。

因此，通过对公路线性、运行速度、交通量和车辆构成等综合考虑，对该路段设置护栏如下：

1）在土路基路段将原护栏升级为SB级波形护栏。波形护栏梁由三波波形梁板（506mm×85mm×4mm），立柱（□130mm×130mm×6mm）、防阻块（300mm×200mm×4.5mm）及连接件组成，立柱埋深1650mm。路侧终点设有路侧端头。

2）在挡墙路段将原护栏升级为SA级混凝土护栏。混凝土护栏根据其几何结构形式和尺寸、混凝土强度和配筋量，适用于SA级路侧防护，整体式混凝土护栏可直接支承在强度合格的路基上，护栏混凝土强度不低于C30。

2.1.2材料要求

1）波形梁板、立柱等部件应符合相关产品标准的规定。

2）连接螺栓、螺母、垫圈、横梁垫片等部件除满足相关标准外，其抗拉强度不得小于375MPa和300MPa。

3）高强度拼接螺栓公称直径16mm，8.8S 级抗拉荷载不小于133KN。

4）该路段采用热浸镀锌进行金属表面处理，波形梁板、立柱等所有部件镀锌量符合下表规定：

构件名称

镀锌量（g/m²）

镀锌厚度（μm）

护拦板、过渡板、端头、立柱、垫板、防阻块

600

85

托架、螺栓、螺母、垫圈、横梁垫片

350

50

5）混凝土采用的集料、水泥、水和钢材等材料，符合现行交通行业标准规定。

6）混凝土用钢筋不得有裂缝、断伤、刻痕等缺陷，钢筋需调直、除锈、去油污。

7）除了减水剂及加气剂外，不允许有外加剂。

2.1.3施工注意事项

1）立柱放样后，应调查每根立柱位置的地基状态，如遇地下通信线管、泄水管或涵洞顶部埋土深度不足时，应调整某些立柱位置，改变立柱固定方式，保证护栏立柱的埋深满足相关规定的要求。

2）波形梁的链接螺栓和拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形。

2.1.3护栏升级改造后防护效果评价

护栏升级后对降低交通事故数量没有特别明显的作用，但对已发生事故的车辆保护能力有所提高，特别是中、小型车，驶出路外的比率较之以前有所下降，能有效减轻事故带来的伤害。

2.2 微表处罩面施工

2.2.1材料要求

1）沥青材料：采用阳离子慢裂快凝型SBR改性乳化沥青。

2）集料：采用玄武岩碎石（5—8mm）和石屑（0—5mm），集料形状应饱满接近立方体，石质应坚固、耐磨，质量满足《微表处和稀浆封层技术指南》^[2]要求。为获得性能优良的混合料，掺加一定比例的硬质石灰岩加工的机制砂（0—3mm），石灰岩机制砂比例不大于集料总量的35%。

3）填料：普通硅酸盐水泥，所需类型和数量由实验室拌合设计确定，并作为矿料级配要求之一。

2.2.2 施工技术要求^[3]

1）施工前应彻底清除原路面标线等杂物，清洗原路面。

2）摊铺设备：混合料是由传统的推进式路面摊铺箱摊铺，摊铺箱应有适当的装置可以根据不同的路貌侧移箱体进行校正补偿。

3）拌合：微表处在拌合时应具备足够的稳定性，以避免原料在摊铺机内提前破乳。混合料在拌合和摊铺期间应保持均一性。

4）摊铺：摊铺机工作之前应提前使用喷雾器润湿路面。摊铺机装载的原料应足够一次完整的摊铺工作，但应避免摊铺机超载。不允许出现块状、球状、或未拌合的骨料

5）压实：待破乳初步成型后，用轻型胶轮压路机（10t）进行碾压。

2.2.3路面微表处罩面后效果评价

微表处一般在中、高交通量道路预防性养护中使用，其实这项技术在改善路表抗滑性能，提升道路行车安全性上，也有着十分积极的作用，该路段在使用微表处罩面后，交通事故数量明显下降。但是随着路表抗滑性能降低，车流量大量增长后，交通事故数量有所反弹，所以采用 微表处罩面工程同时，可结合其他改善工程方案，以达到最好的安全效果。

2.3震荡标线设置

2.3.1 设计及技术要求

1）该路段交通标线设计内容为急弯、长下坡等重点路段的减速标线。用于警告车辆驾驶人前方应减速慢行，设于主线需要减速的路段范围内。减速标线为白色反光虚线，垂直于行车方向设置。

2）本路面标线采用热熔型标线涂料^[4]，标线施工一般刮涂式。

3）热塑标线材料，必须符合交通标线的技术要求：耐久、耐磨耗、耐腐蚀，与路面粘结强，在恶劣的气候条件下具有较好的辨认性，具有防滑性能和一定的粗糙度，便于施工。

2.3.2  施工注意事项：

1）施工前先清除路表上的污物，松散的石子及杂物，喷涂标线工作在白天进行。

2）热熔标线在涂料中需保证含玻璃珠含量不低于18%^[5]，且在涂料喷涂后立即进行撒布玻璃珠，以0.3kg/m²的用量加压撒布在所有标线上。

2.3.3        震荡标线设置后效果评价

车辆驶过震荡标线有明显感觉和声音的刺激，对驾驶人有警示作用，通过强制减速达到提高车辆行驶的安全性。震荡标线设置对提升道路安全性能有很大的作用。

2.4  信息工程升级改造

2.4.1  信息工程设计内容

道路交通安全信息工程包含合理增设交通标志、可变情报板等设施，以提供给驾驶人带有警示作用的信息。

该路段已采取的信息工程升级改造有：在弯道、高填方路段、长下坡路段新增“雨天路滑，减速行驶”、“前方临崖，谨慎驾驶”等提示标志牌；在中央分隔带增设爆闪灯；在即将进入事故多发路段处增设可变情报板，实时提供前方道路信息。

2.4.2信息工程改造后效果评价

信息工程升级改造提高了道路的预警能力，合理的信息提示影响驾驶人的观察和判断，使驾驶人在通过事故多发路段前有一定的心理准备，能够更安全、稳妥的通过该路段。

3 结语

维持道路安全营运，坚持“以人为本，安全至上”的思想，以降低交通事故和减轻事故伤害为目的，文章结合某公路工程实例，采用改善工程提高道路安全性能，该工程实施效果表明，根据道路状况合理的选择改善工程方案，可有效的减少事故发生数，降低事故严重度及减少二次事故。

 

 

参考文献

[1] 中华人民共和国行业标准. JTG/T D81-2 006公路交通安全设施设计细则[S].北京：人民交通出版社，2006.

[2]交通部公路科学研究院.微表处和稀浆封层技术指南[S].北京：人民交通出版社，2006.

[3] 中华人民共和国行业标准. JTG F40-2004公路沥青路面施工技术规范[S].北京：人民交通出版社，2004.

[4] 中华人民共和国国家标准. GB/T 16311-2009 道路交通标线质量要求和检测方法[S].北京：中国标准出版社，2009.

[5] 中华人民共和国国家标准. GB/T 24722-2009 路面标线用玻璃珠[S].北京：中国标准出版社，2009.