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2021年9月6日——12月20日，历经105天的昼夜奋战，G42沪蓉高速公路华蓥山隧道涌水突泥病害应急抢险及处治工程一阶段工作提前10天高效完成，隧道上行方向解除交通管制，双向恢复正常通行。

今年川东地区连日强降雨，造成了严重洪涝灾害，山体径流激增。由于特殊的地质结构，9月6日8时48分，华蓥山隧道ZK33+360上行（邻水—广安方向）左侧拱顶突发渗漏水病害，随着夹杂大量泥沙的渗漏水流量与压力持续增大，10时48分隧道拱顶突发局部坍塌，涌水突泥瞬时流量高达4.16m³/s，造成道路中断。

一、快速反应——险情响应及时

病害发生后，川东公司第一时间启动应急处治预案，迅速成立应急抢险突击队，抢险人员，仅用近70分钟完成现场交通管制，9月6日12时，下行方向实行单洞双向通行，及时疏通了滞留车辆。

由于突发病害，导致隧道内部堆积900m3的泥沙渗漏水，该实际情况对应急处治带来诸多困难，为全力开展清淤，川东公司紧急调动人力、物资、设备投入抢险。

一是针对华蓥山隧道双向通行路段，第一时间协调交通执法、高速公安赶赴现场，按国家规范设置标志标牌，做好隧道交通管制，确保现场管控安全规范。二是加强对外宣传。通过沿线收费站、情报板及时发布提示标语，广泛告知司乘，提醒过往车辆减速慢行。三是加强远程监控，做好监测预警，避免新的坍落和二次事故发生。

截至9月27日完成路面清淤约600m³、电缆沟清淤约325m³、增设直径200mm泄水孔约116米，并完成掉块处前后各延升5米共计16米33榀钢拱架临时支护设置，华蓥山隧道应急阶段相关工作顺利完成。

二、协同作战——病害处治迅速

险情发生后，蜀道集团党委书记、董事长冯文生第一时间关心询问隧道险情，并立即安排集团安全环保与应急管理部、交通运维管理部、川高公司相关负责人迅速赶赴现场实地查看隧道病害情况，听取病害突发及应急处治情况介绍，组织召开华蓥山隧道抢险工程工作布置会，详细讨论抢险工作方案，明确处治措施。

面对工期紧、任务重、保畅压力大等困难，9月23日加固处治项目组进场后，川东公司按照“精、细、严”的工程标准，倒排工期，全力保障人员、机械设备投入，现场24小时不间断作业。加强施工现场安全监管，做好施工环保及疫情防控工作，持续保持巡查力度。同时省公路设计院、监理单位、施工单位派驻管理人员，现场办公、轮流值班，高效解决现场问题、及时进行工序验收，保证了各工序紧密衔接、优质高效推进。对具体施工难点和细节问题，做到今日事今日毕，现场研究、现场咨询，反复推研，找到最优解决措施。在一个多月的时间内，迅速完成处置，恢复了通行。

三、强化措施——提高通行费收入

因G42沪蓉高速华蓥山隧道病害处治，从9月30日起实施货车交通管制，采取远端强制分流，导致川东公司南广路、广邻路、邻垫路货车流量骤降。

面对因隧道病害处治带来车辆减少分流的不利因素，为缩小2021年度收费目标任务缺口，川东公司积极研究增收措施，多次联合高速公安、交通执法召开联勤联动会议，确定从11月1日起，每日由高速公安集中分四次对滞留在邻水西、华蓥山收费站货车进行带道通行。病害处治期间，每天带道货车700余辆，增加通行费收入约12万元，截至12月20日共实现通行费增收600万元。

四、细化研究—做好隧道通风管理

由于华蓥山隧道地处特殊地质结构，隧道内会出现硫化氢、甲烷等多种有害气体。处置过程中，由于单幅双向通行，原设计通过车流带动有害气体排出的交通排风模式无法正常运行，隧道内有害气体异味较重，影响驾驶体验。川东公司积极联系达州煤矿企业，邀请采矿通风排烟专家现场指导，逐点测量风速、风向，依靠实测数据推演通风模型，制定出单向通风+横通道闭合+风机轮休的通风方案，最大限度减少有害气体的蓄积，并研究局部处置方案，隧道内的气体监测指标大幅下降，有效保障了单幅双向通行。

12月20日15时G42沪蓉高速华蓥山隧道双向恢复正常通行，标志着该项目一阶段抢险工作提前高效完成，为即将到来的2022年元旦、春节保通保畅及后续施工创造了有利条件，为全面解除沪蓉高速交通管制奠定了良好基础。